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2011 年土耳其 Van 地震影响调查

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图 1:调查中评估的电梯

这份关于地震对电梯系统的影响以及这些系统对地震的敏感性的报告包括对 Erci s¸、Edremit 和 Van 市中心的电梯进行为期三天(25 年 27 月 2011-XNUMX 日)调查的数据火鸡)。 在调查期间,电梯的调查是在厢式电梯公司 Ahtamara Asansör 的指导下进行的。 随机选择访问的牵引电梯进行调查。 由于该地区没有多少液压和无机房 (MRL) 电梯,有关这些安装的信息是从服务公司获得的。

土耳其最著名和最重要的地震威胁来自北安纳托利亚断层,该断层具有产生破坏性地震的悠久历史。 23 年 2011 月 7.2 日,震级为 XNUMX Mw 的地震具有压缩震源机制,发生在三个板块相交的区域:阿拉伯和欧亚板块交汇,安纳托利亚微板块发散。

地震及其余震影响了土耳其东部的大部分地区,摧毁了数百座建筑物,并在瓦砾下埋葬了许多受害者。 范附近的埃尔茨希尔镇受猛烈震动影响最严重:仅该镇就有至少55座建筑物被毁,45人死亡,156人受伤。 镇上主要道路上倒塌的大部分建筑物都是住宅,增加了死亡人数。 5.6 年 9 月 2011 日,该地区发生了规模为 16 兆瓦的第二次地震。震中位于埃德雷米特,距离范市中心仅 XNUMX 公里。 它造成了类似的建筑物损坏。

范地震

23 年 2011 月 XNUMX 日,地震

第一次范地震的震级为 7.2 兆瓦。 它于 23 年 2011 月 220 日袭击了土耳其东部凡附近。 Tabanlı 村是这次地震的震中,造成 1,090 人丧生,XNUMX 人受伤。

它发生在 20 公里的浅层深度,导致土耳其东部大部分地区发生剧烈震动,南高加索和黎凡特的邻近地区发生较轻的震动。

凡地区记录了 Ilıkaynak 和 Gedikbulak 村庄的两次余震,分别为 5.4 和 5.5 级,此外还有数千次其他余震。 截至 30 年 2011 月 1,561 日,已记录到 2 次超过 1 兆瓦级的余震(表 XNUMX)。

9 年 2011 月 XNUMX 日,地震

5.6 年 9.4 月 9 日,另一场震级为 2011 兆瓦、深度为 40 公里的地震发生在范附近,造成 25 人死亡和数百人受伤。 地震摧毁了 XNUMX 座建筑物,其中大部分已经在上个月的地震后撤离。

冲击和损坏

两次地震共造成604人死亡、4,152人受伤。 该地区至少有 11,232 座建筑物受损。 其中 6,017 处被发现无法居住,至少留下 60,000 人 home较少的。 在范市中心,100 人被确认死亡,城市内外有 970 座建筑物倒塌。 死亡人数主要是由于城市地区的建筑物倒塌造成的。 在 Ercis 和 Van 市中心,大多数建筑物的高度在 10 到 20 层之间。 大多数建筑物已有 50 到 XNUMX 年的历史,但几乎同样多的建筑物不到 XNUMX 年。 虽然范市中心的大部分建筑物没有受到地震或轻微损坏,但埃尔西斯的大多数建筑物都遭受了某种形式的损坏,许多(至少 XNUMX 处)倒塌。

货车电梯

Van 地区的大多数电梯都是传统的牵引类型,很少有液压和 MRL 电梯。 为了清楚地了解不同类型电梯对地震震动的敏感性,选择了传统牵引电梯进行调查,并参观了液压和MRL类型电梯。 报告中评估了 1 部电梯(图 XNUMX)。

Erci s , Van 的电梯

在 Erci s¸,Van Yolu Caddesi 是地震中受灾最严重的街道,对四栋受损建筑物及其电梯进行了调查。 在这些电梯上观察到的损坏是相同的。 当地服务公司 Ahtamara Asansör 也报告说,大多数电梯都处于同一状态。 此外,还参观了万湖边的一所小学,并检查了其电梯。 这项工作的主要成果是:

  • 层门为平开式操作,状况良好。
  • 相比之下,配重高于汽车。
  • 大多数(五个中的四个)配重脱轨。
  • 牵引机完好无损。
  • 起重绳索躺在滑轮上。
  • 一些配重架导靴坏了。
  • 一些导轨(配重侧)扭曲。
  • 许多支架都弯曲了。

Edremit, Van的电梯

在埃德雷米特的 Van Ihtisas 医院检查了四部五站电梯。 在两部医疗电梯、一部液压电梯和一部杂物电梯中,只有一部紧急服务电梯在运行。 地震前,液压升降机和杂物箱已经停止使用。 五层楼的建筑只受到了轻微的破坏。 这些装置被确定为质量很差,但震动造成的损坏并不严重。 这可以用建筑物为低层建筑并建立在减弱震动强度的地面结构上来解释。 这项工作的主要成果是:

  • 无配重脱轨
  • 层门是中心打开的,有些有问题。
  • 牵引机完好无损。
  • 起重绳索躺在滑轮上。
  • 许多支架都弯曲了。
  • 没有发现液压升降机损坏。
  • 液压电梯的安全钳已接合。

范市中心的电梯

在 Van 市中心调查了两台液压电梯、五台带有牵引机的电梯和两台 MRL 电梯。 此外,还参观了一家新开业的疏散医院。 在这里,有三台 MRL 曳引机和四台带机房的电梯。 所有 MRL 电梯都是全景式电梯,服务于七层楼。 本次调查的主要结果是:

  • 中间打开的层门被卡住了。
  • 牵引机完好无损。
  • 大多数起重绳索躺在滑轮上。 一个 MRL 单位的绳索断了。
  • 吊索挂在他们的支架上。
  • 一些导轨(在配重侧)扭曲。
  • 许多支架都弯曲了。
  • 这些单位完全停止服务。
  • 配重的碎片落在了汽车上。

电话调查

我们还对 Van 地区最知名的当地电梯公司进行了电话调查,以验证我们的结果。 他们对受损电梯的维修活动与我们的观察结果相似。 由维修公司进行维修的建筑物完好无损或略有损坏,但仍可居住。

我们试图访问另外两部电梯,但出于安全原因被当局拒绝,因为这些装置(一个在 Erci s,另一个在 Edremit)安装在政府场所。 它们是相同的,有三个停靠点,630 公斤的容量和 0.63 英里的合同速度。 其服务公司报告说,这些装置在地震后完好无损并且正在运行。 他们只需要调整阀门(图 6)。 还询问了服务公司最常见的损坏情况,例如配重脱轨和导靴损坏,以及迄今为止的服务访问次数(表 2)。

最容易观察到的危险是落在汽车上的配重件、扭曲的轨道和弯曲的支架。 仅在 XNUMX 起案例中,绳索从滑轮中脱出,主要是由于尝试使用损坏的电梯而使配重脱轨造成的。

最初的地震后没有关于陷阱的记录,因为这些通常是由当地居民处理的。 尽管发生了异常多的余震,但并没有提到被困是一个问题,因为该地区的大多数建筑物都因恐惧或严重损坏而被疏散。

损坏电梯的观察

所有被检查的电梯都没有地震探测器,所有轿厢和配重框架都配备了滑动导轨。 对受损电梯系统的观察结果的一般评估如下:

  • 大多数起重绳索保持在滑轮上方的位置。 只有 261 个(XNUMX 个)报告了绳索从滑轮中脱出的案例。
  • 观察到配重件落在汽车上,并报告为经常遇到的问题。
  • 牵引机并没有从横梁上移开。
  • 牵引机和 MRL 配重从它们的导轨中出来。 它们脱轨的主要原因是支架跨度较大,安装实践不足导致导轨和支架弯曲以及导靴断裂。
  • 在某些情况下,起重绳索悬挂在导轨支架和支撑梁上。
  • 在液压电梯中没有观察到或报告任何损坏。
  • 液压电梯的驱动装置状况良好,可运行。 没有观察到与震动有关的漏油。 在所有情况下,软管都用于气缸连接。
  • 大多数电梯系统使用摆动式层门,几乎所有这些都处于良好状态,即使在严重受损的建筑物中也是如此。 一般观察到中开门门被卡住,并有永久性损坏。
  • 混凝土井道保护地板门框并防止门卡住。 它也经常用于加强建筑物。

地震危险区电梯的对策

尽管当地强烈地震对电梯的初始损坏通常并不大,但如果允许电梯继续运行,从导轨上移动配重和从滑轮上移动钢丝绳可能是危险且昂贵的。 由于它们的质量很大,在地震期间,配重会承受很大的惯性力,可能会损坏导轨、支架或导向组件。 为确保在发生地震时对电梯系统的损坏最小,应采取以下对策。

地震开关

地震开关利用地震能量来启动有用的功能。 电梯地震开关用作常开开关,直到发生重大地震。 地震振动会导致开关将开关闭合传送到电梯,以在远离配重的方向上继续下一层。

配重

配重是电梯系统中最重的部件。 可以应用多种保护方法来防止其脱离。 一种方法是用箱形支架对配重导轨进行加固,以限制配重摆动。 另一种方法是安装一个电子检测器,该检测器由一个连接到配重的位移环和一根从顶部到底部的拉伸线在配重路径附近穿过它。

导轨

尺寸合适的导轨系统将能够承受 g/2 的水平地震力而不会损坏。 该要求规定了地震条件下的最大允许应力,比正常条件下允许的应力大三分之一。 鱼尾板要求可确保轨道系统无间断。 如果使用标准鱼尾板,则会引入此功能。

括号

两条导轨通常通过中间系杆或箱形支架相互连接,以避免两条导轨展开并减少滚柱导轨组件与导轨脱离的机会。

滚柱导轨

滚柱导轨组件下方需要有挡块,以防止滚柱导轨发生较大变形并防止其从导轨中脱出。

结构支撑架

三层及以上建筑的电梯导轨和井道门应采用结构支撑架支撑。 将这些框架固定在井道的上部和下部之间,可使电梯

在地震或强风期间由于水平位移而弯曲时在支撑架中上下移动。

其他保护措施

除了配重保护措施外,电梯曳引机和其他机房设备还应使用足以承受预期冲击的紧固件进行捆绑。 提供护绳器以防止绳索从滑轮上跳出,并且轿厢到对重补偿绳系统应通过布置以防止轿厢和对重在地震冲击期间向上弹起。 电梯轿厢还配备有保持板以将其保持在轨道内。 井道内需要安装防挂罩,防止摆动的绳索和随行缆索悬挂。

结论

电梯是现代基础设施系统的重要环节。 地震风险区有大量电梯。 电梯系统受到地震的不利影响——震级越高,电梯系统遭受的损坏就越大。 配重轨和轿厢导轨系统极易受到地震的影响。 导轨、支架和滚轮导轨组件的灵活性极大地影响了它们对地震干扰的动态响应。

本次调查结果表明,在低层建筑中,传统的液压电梯是地震区最安全、实用且成本低廉的解决方案。 这是因为传统的液压电梯没有配重,由建筑物的地基支撑,并使用液压缸,可以极大地抑制地震震动。 钢罐、橡胶腿和柔性软管可以防止漏油,除非建筑物完全倒塌。 在这些情况下,液压电梯的另一个优势是对被困人员进行更轻松、更安全的救援操作。

中高层电梯使用配重时,应采取相应的对策,防止脱轨,使电梯经久耐用,抗震。 在调查过程中,没有注意到大多数配重脱轨主要是较大的支架跨度或使用较弱的做法安装,但在某些情况下,也出现了短支架跨度的脱轨。 由于配重,应采取更多的对策,以使这些类型的电梯在地震地区更安全。

从地震统计数据中可以确定,滞留的数量取决于地震发生的时间。 最初的地震可能不会造成很多诱捕,但通常会发生数千次余震,在此期间,诱捕的数量变得更加明显(由于地震检测设备和停电)。 因此,在地震区不应忽视被困人员救援行动的便利性。

毫无疑问,与地震危险区相关的安全规范可以防止无数的伤害、死亡和损坏。 可以肯定的是,必须在改进的安全系统的现代化和应用上花费数百万美元,例如主要部件位移检测装置、导轨保持器、适当的设备系紧装置、驱动绳滑轮防护装置、地震开关等。建筑物摇摆(对于运行速度超过 0.75 mps 的电梯)、井道防撞装置等,以确保在未来几年对地震区电梯系统的损坏最小。

致谢

作者感谢 Royal Asansör 的 Mehmet Yücelay、Ahtamara Asansör 的 Kasım Özanlı、Blain Hy-draulics 和 AYSAD(土耳其电梯协会)的支持。 以下专家加入了调查:您的作者; Mehmet Yücelay,Royal Asansör,伊斯坦布尔; 和德国 Blain 液压有限公司的 Ferhat Celik 博士。

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电梯世界| 2012 年 XNUMX 月封面

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