赞助商
赞助商

楼宇技术:智能楼宇管理系统

赞助商

了解将智能楼宇管理系统置于控制汽车运行中的优势

回到过去

一百多年前,第一座高楼电梯组的主管和服务员就对这些楼里的活动了如指掌。 在交通繁忙时期,他们协调汽车运营以减少停靠次数,即汽车的往返次数,以增加上/下运输能力。 通过将具有相同目的地的上行乘客分配到特定的汽车,上行行程变得更短。 通过将停机呼叫分配给特定的汽车,停机时间也减少了。 这一时期的人类智慧和经验、口头交流和信号控制确保了高效的表现。 后来,对讲系统改进了它们的协调性。

大楼经理使用电梯服务员来控制群体。 这是一个实用且合理的解决方案,因为服务员了解交通状况和趋势。 他们知道乘客的目的地、临时交通状况的最佳解决方案,并且可以将这些解决方案传达给乘客。

尽管电梯技术负责移动轿厢和门,但轿厢操作的协调,即将乘客分配到特定轿厢,是一个单独的问题。 这个问题的本质是个体乘客与智能控制系统之间的通信。 服务员和为乘客提供指示的目的地入口面板是很好的解决方案,但能够与每位乘客直接通信的手机可能是最终的解决方案。 最好的解决方案应该适用于所有群体,并且可以通过将汽车操作的控制权移交给智能楼宇管理系统来实现。 或者,智能电梯群控可以采用楼宇管理功能。

当自动控制取代信号控制时,大约 60 年前,主管和服务员被废除。 随后,团体的效率和服务质量大大降低。 从那时起,传统的在层站有上/下按钮和在汽车上有楼层按钮的群体被乘客的随机目的地控制。 这种失控意味着在最需要的时候,即在交通最繁忙的时候,传统组的效率是最差的。

电梯组的目的地控制

1960 年代后期,第一个具有目的地控制功能的组安装在悉尼。 由于中继技术不足,它失败了。 大约 25 年前,使用现代技术重新引入目的地组控制,证明是成功的。 是目前最流行的群控系统。 这些系统要求乘客在大堂控制面板上输入目的地。 控制器通过将每个乘客分配到特定的车厢来做出响应。 与传统团体的本质区别在于汽车中没有楼层按钮。

不幸的是,直到现在,群体的理论表现潜力还是未知的。 出于这个原因,当前一代的目的地组控制使用算法和模拟系统进行控制。 这些控制是被动的,但不是主动的或智能的。 因此,现有的目的地组控制无法在所有流量条件下提供或保证最佳性能。 群绩效方面的不安全性导致电梯公司创建自己的专有目的地群控制; 每个都声称是最好的解决方案。

上/下运输能力、时间相关服务质量以及团体空间和能源需求的内在相关性的发现使得智能目的地团体控制系统的设计成为可能。 这些控件可在所有交通条件下实现任何组的最佳性能。 早前的一篇文章《电梯群的规划与性能》(ELEVATOR WORLD,2011年25月)披露,智能控制可以将四车群的效率提高XNUMX%。 对于六车组来说,提升潜力更大。 本文和同名书籍可在以下网站阅读或下载:www.elevatorgroupcontrols.com。

学习能力

智能目的地组控制会生成范围广泛的数据,因为它们会永久监控和分析汽车运行、载货量、服务呼叫和其他数据。 这些系统及其学习能力提供了上下交通密度、服务呼叫、楼层人口以及由一组服务的特定建筑物或区域的进一步数据的模式。 这种专有技术或人工经验可用于预测交通状况,并针对瞬时交通状况对每个服务呼叫提供最佳响应。

学习系统披露的数据也可能引起建筑经理和租户的兴趣。 因此,在智能建筑管理系统中集成智能目的地控制及其学习功能是有利的。

直接通信系统

智能楼宇管理系统的一个基本特征是用户和管理系统之间的直接通信。 虽然直接通信系统可以集成到任何电梯群控中,但这种系统的逻辑位置是楼宇管理系统。 这种系统架构有很多优点。

当用户进入建筑物时,可以使用手机自动联系建筑物管理系统来实现直接通信。 控制器可以通知用户,“‘E’车将在 14 秒后出发前往 11 层。” 用户可以通过注册另一个目的地来取消此分配。 他或她将立即收到更新的说明。 访客将被要求在接待处或安全服务台登记入住,说明他们的目的,并配备允许进入特定楼层的移动设备。 或者,可以对访客的移动电话进行编程以允许使用电梯。 如果访客将汽车停在限制楼层,他或她和保安将自动收到通知。 访客和建筑用户都可以进入有限数量的楼层。 访问限制也可能适用于定义的时间段。

直接通信意味着楼宇管理系统可以监控每层楼的人口波动。 有兴趣查看人员和访客流量的租户也会对这些数据感兴趣。 楼层人口数据也可能与空调系统有关,或者当楼层空置时可能会减少某些区域的照明。 在审查租金时,将关注各个楼层的人口和交通密度模式。 如果与相关楼层人口和交通密度数据讨论租户的工作时间,则可以减少交通高峰。 尽管过去的服务员对于楼宇管理者来说一定是一个有趣的信息来源,但很明显,智能楼宇管理系统的功能远不止于此。

提高团队效率

直接通信意味着建筑管理系统在任何时候都拥有关于交通需求的完整数据,即瞬时交通状况。 进出每一层楼的瞬时交通密度、每一层楼上等候的乘客数量及其目的地始终是已知的。 将记录每位乘客在车内的等待和旅行时间,以及到达目的地的时间(等待和旅行时间的总和)。 可以针对任何交通时段分析和评估这些数据。 这意味着由特定群体提供服务的建筑物的交通密度模式和其他数据将是准确的。 这也意味着建筑物可以是“智能的”,即拥有对瞬时和预期交通状况的了解,以及与乘客沟通哪辆车确保尽早到达目的地的能力。

在高层等候的下行乘客可能会被分配到停在该楼层的上行轿厢,因为它很快就会被安排逆转。 这将避免另一辆汽车或相关汽车在下行期间停在该楼层。 同样,在较低楼层的上行乘客可能会被分配到在该楼层停靠的下行轿厢,因为它被分配为在第 10 层倒车后为乘客的目的地服务。 如果乘客错误地进入未分配的车厢,则该乘客分配到另一节车厢将自动取消。 相关乘客将被告知下一步该做什么。 您的作者预计直接沟通将有助于额外提高大约 XNUMX% 的效率。

建筑安全

高层建筑的一个问题是安全性,这可以通过直接通信得到改善。 在紧急情况下,建筑经理可以将危险情况告知相关楼层的居民。 如果访客在未经授权的楼层离开指定的轿厢,将自动通知乘客和保安。 安全人员可以立即与乘客取得联系并跟踪他或她的动作。 如果访客从安全台借了移动设备并且没有归还,他或她可能会在离开大楼前被拦下。

集团绩效评估

可以对不同类型和/或品牌的组控件的服务质量进行精确比较。 进行比较的方法是基于相同流量列表的流量模拟。 这意味着可以独立于前面提到的网站上发布的数学系统和逻辑来证明具有智能目的地控制的组的更好性能。

团体策划

智能目的地组将使组配置和组服务质量的规划成为一项精确的练习。 双方同意的服务质量可以通过合同得到保证。 对所有团体服务质量的持续监控使建筑经理能够检查合同保证数据的合规性。

智能建筑

未来的建筑将是智能化的,并具有许多新功能,包括更好的电梯服务质量。 他们的电梯组通常由五到六节车厢组成,合同负载要低得多。 井道的定位可以在一条线上,也可以彼此相对。 与现有团体相比,这些配置将大大减少汽车的等待和旅行时间。

乘客将感到轻松,因为无需在大堂面板上登记目的地并记下指定的车厢。 乘客直接走到指定的车厢,并知道它的出发时间。 与现有组相比,六车组的服务频率最高可提高 100%。 这意味着汽车和等待汽车的乘客数量将会减少。 大多数时候,电梯服务将与出租车服务相媲美,每节车厢中只有很少的乘客前往更少的目的地。 在交通高峰期,汽车不会太满,因为对允许停靠次数的控制包括对汽车装载量的控制。

增加交通密度需要减少允许的上下停靠站数量,以增加运输能力。 这意味着等待时间会增加,但汽车的旅行时间会减少。 车内平均出行时间的减少超过平均等待时间的增加,这是智能控制的固有特性。 因此减少了乘客到达目的地的平均时间。 该功能可以在交通密度范围内通过合同得到保证,这些范围构成了特定建筑物的计划和假设的基础。

通过采用智能控制进行现代化改造,可以显着提高现有团队的服务质量。 可以在下达现代化订单之前证明服务质量的改进和节能。 这些改进和节省可以通过合同得到保证。

提到的所有功能都是基于智能控件的学习能力。 不知道特定组所服务的建筑物的交通模式和楼层人口的一组电梯无法做出智能控制决策。 如果 100 年前的团体每天由不同的服务员操作,服务员不可能做得很好。

1980 年代后期引入目的地组控制时,现有建筑物的现代化加速了全球对这些控制的接受。 使用智能控制对现有建筑进行现代化改造可能会产生同样的效果。

相关标签
赞助商
赞助商

电梯世界| 2012 年 XNUMX 月封面

翻书