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轮床电梯,第二部分

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图 1:Gurney J 型电动电梯,Gurney Elevator Company Bulletin(1911 年 XNUMX 月)

本文的第一部分(ELEVATOR WORLD,2013 年 1905 月)追溯了 Gurney Elevator Co. 从 1911 年 Howard Gurney 收购 National Elevator and Machine Co. 到 1911 年决定将公司名称更改为 Gurney Electric Elevator Co. 的历史。事实上,公司的更名发生在两种不同的方式,偶尔会导致对其历史的混淆:在宾夕法尼亚州,它被注册为“Gurney Electric Elevator Company”; 然而,在纽约,它被注册为“Gurney Elevator Company”。 虽然这种双重公司结构的原因尚不清楚,但毫无疑问,该公司作为一个单一的联合企业运营。 Gurney 于 XNUMX 年 XNUMX 月发起的营销活动清楚地揭示了这一点,即新公司名称公布一个月后。

Gurney Elevator Company Bulletin 的第一期于 1911 年 1908 月出版。 Gurney 很可能知道 Otis 于 XNUMX 年首次出现的出版物 The Indicator。 Otis 描述其努力的目的如下:

“本刊的设计目的是让奥的斯电梯公司的员工对行业有更全面的了解,鼓励个人努力,并团结所有积极参与促进公司发展的人进行更密切的合作。”

虽然典型问题的内容反映了这一编辑目标(指标每月发布一次),但其内容也具有充分的宣传性,如果非奥的斯员工(即潜在客户)阅读,则会产生积极影响。 Gurney 的编辑方法与 Otis 的不同之处在于,他的出版物完全且直接针对潜在客户,并且在 1911 年 1912 月至 XNUMX 年 XNUMX 月期间出版的五期中的每一期都专注于特定的电梯类型。

第一期“致力于滚筒式单蜗轮电动升降机”,以格尼J型电动升降机为代表(图1)。 这台电梯似乎是 1908 年 Gurney National Electric Elevator 的改进版。 设计的改进反映了 1908 年至 1913 年间的密集研发时期,这导致了不同 Gurney 员工的 12 项专利(全部分配给了公司)(表 1)。 公告中对 J 型电动电梯的描述涉及其整体设计特征、单个组件和制造过程。

Gurney 声称这台机器优于其他鼓式电梯发动机,因为“蜗轮箱及其底板,以及外侧轴承和底板,是一体建造的,而不是底板,齿轮箱和外侧轴承分别铸造和完成,然后用螺栓固定在一起。” 使用单个连续框架(底板)很重要,因为“蜗杆和滚筒轴的完美对齐”被认为“对于高效运行绝对必不可少”。 与使用“旧式床板”的设计相比,他将他的设计描述为“新”设计,Gurney 指出,后者是“轴错位的常见原因”。 . . [是] 在建筑物中粗心或无知地设置机器。 其他制造商的普通结构可以将地脚螺栓上的螺母拧紧到足以扭曲底板并使蜗杆轴失去对齐的位置。” 发动机立面图说明了这个问题,其中包括一条虚线,描绘了“普通结构”中可能出现的偏转(图 2)。 有趣的是,图中描绘的“旧式”电梯引擎并未根据制造商或类型进行识别——假设它描绘的是由 National Elevator and Machine 制造的电梯引擎,这或许是合理的。

除了描述改进的底板设计外,该公告还对电梯的并联极间电动机、将电动机连接到齿轮箱的方法、蜗轮和轴结构、轿厢操作开关进行了描述和插图、控制器和众多安全装置。 电动机被描述为“专为电梯服务而设计”。 Gurney 声称该电机“比任何其他类型的电机都更有效率”,“马力输出”在“所有速度下都保持恒定”,其设计使得“轴承中的油不会溅到换向器或电刷上。 ” “效率曲线”说明了电机的有效性,该曲线表明“马力输出”在“所有速度下都保持恒定”(图 3)。 控制器的设计“遵循坚固的简单性”,描述如下:

“该控制器仅由三个磁铁组成,安装在坚固的铁框架中的石板面板上,即: 主磁铁,不仅操作制动器,而且打开和关闭通向电机的主线路电路,从而防止在制动器打开的情况下操作电梯机器; 一个直接磁铁,仅在汽车行驶方向改变时才起作用; 和一个变阻器磁铁来控制电枢电阻。”

Gurney 还指出,“如果汽车速度足够高,需要两个速度,则使用额外的磁铁。”

安全装置包括机械安全制动器、电动安全制动器、松弛电缆装置、自动停止限制和由“离心安全调速器”(位于轴的顶部)组成的汽车安全装置,它启动 “Gurney 压缩式楔形夹安全。” 后者是汽车平台笼的内置集成功能(图 4)。 其运行遵循此类安全的规范模式:当轿厢超过“预定速度,离心调速器进行调整时,轿厢安全[将]自动启动,逐渐停止轿厢并牢牢锁定轿厢。由强大的夹持压力引导。” 楔形夹安全装置的“操作部件”由“非腐蚀性金属”组成,以确保它们始终处于“工作状态”。

公告最后对格尼产品进行了总结,其中包括“滚筒式单双蜗轮电动客货电梯、牵引式高速电动电梯、自动控制电动住宅电梯和杂物电梯”。 这代表了与 National Elevator and Machine 制造的更广泛产品线的明显转变,后者包括液压、电动、皮带驱动、手动、马车和人行道电梯以及杂物箱。 Gurney 决定只专注于电动电梯的开发和制造,这反映了他的个人兴趣和优势,而事实上,他为宾夕法尼亚州的公司取名为 Gurney Electric Elevator 就表明了这种转变。

Gurney Elevator Company Bulletin 的第二期和第三期分别于 1912 年 5 月和 100 月出版。6 月期的重点是复合齿轮电动货梯,以 Gurney B 型电梯为代表(图 3)。 该机器专为“需要大起重能力和中等平台速度的货运服务”而设计。 它被描述为“具有正齿轮减速功能的单蜗轮式独立机器”,在“速度高达 1907 fpm”时“无噪音”。 公告中说明了两个版本:1912-T 和 83-T 机器; 这两个版本都安装在纽约布鲁克林的布什航站楼。 事实上,在 48 年至 1910 年间,格尼公司建造了 XNUMX 部货运电梯,用于这座大型货运仓库和仓库综合​​体的建筑物。 这项工作的规模可与为同样在纽约的切尔西码头建造的 XNUMX 台 B 型机器相媲美(XNUMX 年完工)。

六月刊讨论了双蜗轮电动电梯的话题。 Gurney E 型双蜗轮机“旨在满足对适用于高速和重载的可靠高效电动电梯的需求”(图 6)。 它主要设计为乘客电梯发动机,并被描述为“广泛用于”办公楼和阁楼、大型酒店和公寓楼,“汽车速度为 350-400 fpm”。 第一台 E 型机器于 1908 年安装在华尔道夫酒店。XNUMX 月的公告还描述了 M 型双蜗轮机,本质上是为重型货运服务改装的 E 型机器。 主要的修改是“增加了人字齿轮减速”。 根据格尼的说法:

“在这台机器中使用带斜齿的人字齿轮来获得滚筒和蜗轮之间的减速是 Gurney Elevator Co. 的原创。 . . 其他制造商使用正齿轮进行这种减速。 它们运行不平稳,但会给轿厢带来非常粗暴的运动,并增加电梯机器的压力。 此外,正齿轮没有人字形的强度。 带有人字形减速器的 Gurney 机器运行平稳,就好像蜗轮和滚筒之间没有插入齿轮一样。”

M 型电梯的容量高达 20,000 磅,最高运行速度为 300 fpm。

XNUMX 月份的公告最后宣布,该公司正在宾夕法尼亚州霍恩斯代尔 (Honesdale) 的工厂附近“建造第二座和更大的最现代化的工厂”。 这家新工厂和 Gurney 牵引电梯(Gurney Elevator Company Bulletin 最后两期的主题)将在本系列文章的结尾部分讨论。

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北卡罗来纳大学夏洛特分校建筑史教授兼艺术与建筑学院高级副院长 Lee Gray 博士自 200 年以来为 ELEVATOR WORLD 撰写了 2003 多篇关于垂直运输 (VT) 历史的月度文章. 他还是《从上升房间到快速电梯:19 世纪乘客电梯的历史》一书的作者。 他还担任 Elevator World, Inc. 创建的 theelevatormuseum.org 的策展人。

电梯世界| 2013 年 XNUMX 月封面

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