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目的地调度用户友好吗?

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大楼大堂的 PMIS

解释如何使用这些系统,包括优点和缺点

作者:Chris Woodman 和 Dinesh Musalekar

全世界有超过 15 万部电梯在使用,电梯的使用是城市生活的重要组成部分,而且随着未来 XNUMX 年预计建设的强劲增长,这种情况只会加剧。 世界上备受瞩目的建筑项目的复杂性和规模不断增加,这意味着对有效和高效地管理每天超过 XNUMX 亿次电梯乘坐的需求也在增加。

目的地调度系统 (DDS),也称为目的地控制系统,正变得越来越普遍,尤其是在高层建筑中。 这些系统用乘客输入目的地的终端取代了传统的两键呼叫和确认系统,该系统提供乘坐电梯的指令。 这个想法并不新鲜,并于 1961 年获得专利[1] 由澳大利亚工程师 LW Port。 Port 的概念是超前的,因为无法计算或经济地实施所需的调度算法,因为微处理器不可用并且控制是通过继电器逻辑实现的。 随着 1980 年代价格合理的微处理器的出现,迅达推出了这种调度系统的第一个版本,称为 Miconic 10。[2]

使用 DDS

典型的系统/用户交互

当进入建筑物时,用户可能知道也可能不知道要前往哪个楼层,大多数人会查阅楼层目录或信息亭来确定他们的目的地。 一旦获得这些信息,他们就会前往电梯并按下向上或向下呼叫按钮。 然后,他们将等待电梯到达,进入并通过按下传统的机械按钮选择他们想要的楼层。 电梯前往该楼层,沿途停下来让乘客上下车。 在这段旅程中,有两点需要注意:等待时间(从乘客按下呼叫按钮到汽车到达的时间)和中转时间(乘客到达所选目的地所用的时间)。

典型的 DDS/用户交互

在进入建筑物时,用户可能需要确定要行驶到哪个楼层。 做出选择后,用户进入终端输入设备,通常是机械键盘(图 1)[3] 或触控显示屏(图 2)。[4]

此时,乘客输入所需楼层,显示屏通知乘客乘坐哪部电梯到达目的地。 每部电梯都有一个识别标记,因此乘客知道哪部电梯是哪部电梯(例如,在图 1 中,电梯“D”已被分配,相应的电梯将被标记为“D”)。 乘客前往该电梯,等待并在到达时进入。 电梯内没有按钮,因为目的地已经预先分配好,而且系统知道要行驶到哪个楼层。 这也意味着乘客一旦进入车内就无法选择或更改目的地。 电梯前往指定楼层,乘客在该楼层下车。

请注意,美国残疾人法案 (ADA) 等可访问性代码[5] 在美国申请,该系统可能有一把标有国际残疾标志的钥匙,一把轮椅。 不同的系统激活不同的功能,例如终端的语音确认和指令,在服务于乘客目的地的电梯上以音频/视觉指示器的形式出现,并确保特定电梯的等待时间更长,让乘客有时间登机,当这个按钮时被按下。 此描述定义了所谓的基于目的地的完整调度系统,它消除了使用车载操作面板,但紧急通信设备和消防员按钮除外。 通常对于这些系统,终端输入设备也存在于每个楼层或平台上。 也有部分 DDS 具有主楼层或大堂终端输入设备,在平台处带有传统的向上/向下按钮。 轿厢还可以包括轿厢操作面板,在为主楼层呼叫提供服务后,该面板将接受轿厢呼叫。

为什么我需要 DDS?

综上所述,DDSes的主要原因是:改善楼宇交通流量,增加电梯安装容量; 减少平均等待时间; 并减少到达目的地的平均时间。 据说建筑物可以使用比传统安装所需的更少的电梯。 这一直是各种电梯制造商和顾问之间争论不休的主题。 传统的性能和效率声明[6] 自首次安装该技术以来一直持续到今天,并已成为各制造商声称的差异点之一。 有关更多详细信息,请注意两篇与使用传统流量分析软件的 DDS 流量性能相关的文章[7] 以及传统和目的地调度系统之间的处理能力比较。[8]

随着对能源消耗和“绿色”建筑的日益关注,也有人声称这些系统的效率提高会导致能源消耗降低。 这也可以让更多楼层使用可能更少的井道,建筑业主获得潜在的楼面空间。[9] 虽然该技术有优点和缺点,但某些建筑类型更适合该系统。 这些往往主要与到达目的地的平均时间以及所需的楼层和电梯数量有关。[10]

优势

  • DDS 将主大厅中的乘客按目的地分组,从而减少电梯在高峰时段停靠的次数。 这在图 3 中得到了最好的说明,该图显示了传统控制器的大厅以及在目的地调度系统中将乘客预先分配到特定电梯的影响。
  • 通过使用 DDS 分配电梯,人们可以看到如何最大限度地减少每部电梯的停靠次数,从而缩短到达目的地的时间。 停止次数的减少提高了处理能力。
  • 这些系统减少了到达目的地的平均时间,从而减少了乘客的挫败感并提高了建筑物更高楼层的服务水平。 
  • 为业主节省能源并增加建筑面积

缺点

  • 对于在非高峰时段或非高峰时段旅行的乘客,到达目的地的时间可能没有明显减少。
  • 与进入第一个可用电梯相比,等待指定电梯时在主大厅的等待时间可能会增加。 这可以通过减少停靠次数和减少到达目的地的总时间来弥补。
  • DDS 将电梯分配到特定楼层。 一旦分配,这些楼层就固定了,从而失去了对新服务请求做出反应的灵活性。

附加功能

应该注意的是,额外的安全性和可用性功能可以集成到 DDS 中。 选项包括识别卡,允许用户简单地刷卡或将卡放在读卡器附近。 该卡可能携带一些个人信息并将乘客限制在建筑物的特定楼层。 迅达的最新产品之一是其个人乘员需求终端 (PORT)[11] 系统。 该系统声称可以以最短的路线引导人们穿过完整的建筑物。

建筑类型

有人认为 DDS 更适用于某些类型的建筑物。 尽管该技术已部署多年,但仍仅占全球安装量的一小部分。 因此,当人们不知道该技术进入使用 DDS 的建筑物时,就有可能产生混淆。 然而,学习曲线是陡峭的,这导致一些顾问和建筑规划师争辩说,这些系统最好部署在新进入者数量有限的建筑中——例如,在公众​​不常光顾的办公或住宅建筑中。

可用的 DDS 系统

许多电梯供应商都提供 DDS,包括:

  • 迅达 (Miconic 10/ID)[12]
  • 迅达(港口)[11]
  • 蒂森克虏伯电梯[13]
  • 奥的斯(罗盘)[14]
  • 计算机化电梯控制公司[15]
  • 通力(北极星)[16]
  • 科尔摩根 (LiftXpress)[17]
  • 富士达 (Viridian)[18]
  • 运动控制工程[19]

TL Jones 乘客管理信息系统 (PMIS)

每家公司都寻求通过品牌、效率声明和与各自公司的其他设备的集成来区分其 DDS。 从用户的角度来看,这些系统被认为是不友好和不直观的,特别是当部署在对公众开放的环境中时。 这些系统无疑具有相关的好处,但它们需要更直观、更易于使用。[20] 可以提高制造商对触摸屏技术的利用,以提供用户友好的界面。 TL Jones, Ltd. 的乘客管理信息系统 (PMIS) 是一种现成可用并可集成到所有制造商系统中的系统。[21] (请参阅文章的第一页。)该系统允许为建筑物提供自定义界面,并带有适合建筑物和用户说明的图形。 这不仅提供楼层选择和显示指定电梯的功能,还可以帮助需要查阅建筑物目录以获取所需楼层的人员。 它可以根据 ADA 的要求与任何机械键盘结合使用,并放置在建筑物大厅的不同位置。 它还具有显示群控内电梯位置和方向的能力。

总结

DDS 部署在正确的应用程序中时,可以为乘客和建筑物所有者带来许多好处。 这项技术正变得越来越普遍,但要继续被接受,尤其是在有公共访问权限的建筑物中,用户界面需要变得更加直观和用户友好。

參考資料
[1] Port, LW Elevator System Commonwealth of Australia 专利说明书。 申请号 1421/61。 14 年 1961 月 XNUMX 日。
[2] “辛德勒麦克风 10”。 辛德勒。 www.schindler.my/asm-index/asm-tech/asm-technology-m10.htm
[3] 迅达 Miconic 10. www.us.schindler.com/brs-1025_m10.pdf
[4] “指南针目的地管理”。 奥蒂斯。 www.otis.com/site/us/OT_DL_Documents/OT_DL_DownloadCenter/Product%20
信息%20-%20Compass®/Compass%20Brochure.pdf
[5] 司法部。 2010 年 ADA 无障碍设计标准。 www.ada.gov/2010 ADAstandards_index.htm
[6] Schroeder, Joris, 博士。“判断调度系统效率。” 电梯世界,1985 年 07 月。www.elevatorworld.com/Extras/SeptXNUMX/Schroeder.pdf
[7] Lauener, Jörg。 “具有目的地控制的电梯的交通性能。” 电梯世界,2007 年 XNUMX 月。www.
liftworld.com/files/sep07.pdf
[8] Peters, Richard, 博士。“了解目的地控制的好处和限制。” 彼得斯研究。 2009. www.peters-research.com/index.php?option =com_content&view=article&id=100
%3了解好处和-
目的地控制限制&catid=3%3Apapers&Itemid=1
[9] 德容,约翰内斯。 “电梯技术的进步:可持续和能源影响。” 通力,2008 年 2008 月。www.kone.com/countries/sitecollectiondocuments/mp/XNUMX_advances_in_elevator_technology.pdf
[10] 谢普勒,斯科特。 “目的地外呼系统。” 勒奇·贝茨。 www.lerchbates.com/upload/File/White%20Papers/WP-DestinationHallCallSys.SShepler(1).pdf
[11] “介绍港口。” 辛德勒。 www.theporttechnology.com/PORT/home的.html
[12] 辛德勒。 www.us.schindler.com/sec-tech-sid
[13] “目的地调度”。 蒂森克虏伯电梯美洲公司。 蒂森克虏伯
lift.com/destdist.asp
[14] “指南针目的地管理”。 奥蒂斯。 www.otisworldwide.com/k7-innovations.html
[15]“目的地调度”。 Computerized Elevator Control Corp. www.swiftcec.com/products/destination-dispatch.html
[16] “北极星目的地控制”。 通力。
www.kone.com/countries/en_us/
现代化/现代化-解决方案/电梯/目的地控制/页面/
默认.aspx
[17] “LiftXpress 外呼目的地控制系统”。 科尔摩根。 www.kollmorgen.de/english/steuerungen_liftXpress.aspx
[18]“目的地预订指导系统”。 富士达。 www.fujitec.co.jp/english/products/other/control/dr_guidance_sys.html
[19] “基于目的地的调度”。 运动控制工程。 www.mceinc.com/Products/MonitoringSolutions/dbd.html
[20] 谢尔珀,斯科特。 “目的地外呼系统。” 勒奇·贝茨。 www.lerchbates.com/upload/File/White%20Papers/WP-DestinationHallCallSys.SShepler(1).pdf
[21] “指挥官 PMIS。” TL琼斯。 www.tl
jones.com/products/elevator-control-products/building-information-centres/
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克里斯·伍德曼和迪内什·穆萨莱卡

克里斯·伍德曼和迪内什·穆萨莱卡

Chris Woodman 是新西兰 TL Jones, Ltd. 的总经理兼董事。 他曾在英国和新西兰的环境监测、电信和电梯行业工作并领导研发和工程团队。 除了获得新西兰惠灵顿大学的 MBA 学位外,他还获得了电子工程专业的研究生和研究生学位。

Dinesh Musalekar 是 TL Jones, India, Pvt. 的总经理兼董事。 Ltd. 在电梯行业拥有超过 18 年的经验,此前他曾在主要 OEM 的销售、安装、现代化和工程部门工作。 Musalekar 获得了孟买大学的电子和通信研究生学位和管理学研究生学位。

电梯世界| 2012 年 XNUMX 月封面

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