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“让它发挥作用”

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位于 U of M 双城校区东岸的 Weisman 艺术博物馆(中心); U of M 的 Bruininks Hall(圆形结构)在右侧。 两个结构最初各有两部电梯,但魏斯曼又增加了两部电梯。 帕特里克·奥利里的照片。

美国各地的大学系统经理都同意:设备老化(通常是大量设备)、更高的故意破坏率和大量使用意味着妥善保养他们的电梯系统对于确保快速、高效的旅行至关重要,最重要的是,乘客安全。 然而,在预算缩减和技术不断变化的时代,这可能具有挑战性。 在这方面,校园电梯系统的内部维护与合同维护的问题“一直并且永远都是”一个问题,密歇根大学 (UM) 电梯项目经理兼非营利性电梯总裁 Terri Flint 说。 U. 一些大学几乎完全使用外部承包商进行维护和新安装,而其他大学则采用混合方法,将工作分配给内部团队和外部承包商。 有些人拥有已经存在多年的内部团队。

UM 使用了混合系统,Flint 说她相信这是一个可行的解决方案,可以让校园内的大量电梯像润滑良好的机器一样运行。 在 UM,系统大型建筑(例如医院、运动场馆和学生会)中的大约 130 部电梯由外部承包商处理。 就 UM 而言,这是一家大型 OEM。 UM 的 11 名内部机械师负责其余的工作,大约 470 个单位。 弗林特说,这使大学能够“密切关注回电、维护和停机时间”。

据负责建筑维护的助理主管 Steve Pydynowski 称,另一方面,位于伊利诺伊州诺曼的伊利诺伊州立大学 (ISU) 将其 83 个地点的所有 53 部电梯的维护和检查外包。 他说,自从他 23 年前加入员工以来,情况一直如此。

在他来到 ISU 前几年,一个工作组被召集起来,考虑组建一个内部团队来处理日常维护,但没有任何结果。 从那时起,该大学一直遵循州指导方针,要求通过提案请求 (RFP) 流程签署多年合同。 在最近的 RFP 之后,一家大型 OEM 取得了成功。

来自 ISU 的另一端是弗吉尼亚大学 (UVA),根据电梯维护高级主管的说法,该大学的 340 个单元的垂直运输系统由内部团队维护了至少 40 年。埃迪·莫里斯。 该团队目前有 14 名员工,包括莫里斯,并且在需要完成的工作方面始终“超越”。 “如果我们将工作外包出去,他们可能会出价低于 [团队收取的费用] 才能进门,”莫里斯说,“但是,最终,维护工作会有所欠缺,因为大公司似乎并没有把注意力集中在不再详述。”

莫里斯观察到,虽然内部系统对 UVA 效果很好,但也存在挑战。 其中包括更换或维修老化设备的资金不足,特别是在 UVA 的医疗大楼(其资金来源与校园本身不同)以及寻找愿意以低于工会工资工作的优秀员工。

无论学校使用什么系统,钱的问题总是存在的。 Pydynowski 说,缺乏用于延期维护的资金多年来一直是 ISU 和其他伊利诺伊州机构的持续斗争。 “我们都在苦苦挣扎——有些大学比其他大学更多,”他说,继续说道:

“基本上,伊利诺伊州处于金融危机之中,有更大的鱼要煎。 此时,国家已经将近两年没有预算了,所以应该从国家来的钱还没到。 自从我参与 Elevator U 以来,人们普遍认为设施人员要么有一个在他们的校园内运行的良好系统,要么找到一种方法让它为他们服务。”

Flint 观察到,在整个行业范围内,大学电梯工作从来没有严格的内部或严格的合同。 她说,提供资金的方式以及工作的方式和时间会影响决策,将专有设备与非专有设备描述为“热门话题”。 专有设备的前期成本通常较低,因此对预算有限的学校很有吸引力。 然而,她说,从长远来看,这最终可能会导致资金流失:

“当需要特殊工具或诊断软件并且没有提供给内部机械师时,问题就会出现。 这迫使维护合同没有竞争性投标的选择。 如果只有一个承包商可以维护和修理设备,生命周期成本会迅速上升。 由于建设(即时成本)和维护(长期成本)通常有不同的资金来源,因此很少有支持维护的斗争得到解决。 长期成本不会很快影响到施工文件,也没有让双方找到他们可以处理的折衷方案。”

有时,会研究预算并做出艰难的决定。 在明尼苏达大学 (U of M) Twin Cities,明尼阿波利斯和圣保罗的设施中有 415 个单元,设备可追溯至 1950 年代至今。 最后一次重大现代化包括大约 40 个单位,并于 2013 年完成,此后在国家资金减少的情况下进行了杂项现代化。

密歇根大学电梯项目经理丹安德森解释说,正是这种资金减少的气氛促使密歇根大学决定改变交付模式,从混合系统转向严格外包的系统。 从 1 年 2013 月 XNUMX 日起,所有电梯工作都开始由一家大型国家公司处理。“我们整个校园的客户都必须适应新的管理方法,”安德森说。 “必须重新培养电梯机械师和客户之间的工作关系。 当我们与新的交付模式建立新的关系时,我们校园内的一些合作伙伴经历了‘自主权的丧失’。”

安德森说,虽然这不是大学必须做出的最简单的转变,但实践智能业务是其首要任务。 “当前的模型汇集了所有各种服务交付实践,并为预防性维护成本、可计费的回调、维修和选择性改造或改进提供了规模经济,”安德森说。 他赞同 Pydynowski 的说法,让大公司处理工作的一个好处是,大学可以放心,当涉及到不断发展的州法规和法规时,所有的 i 都是点状的,t 是交叉的。 较大的公司通常有专门负责获得所有适当的州注册和保持培训最新的人员团队。

在过去的 20 年里,密歇根大学要求所有现代化或新设备都具有有限的专有组件。 目前,大约 15-20% 的 M 单位由原始设备制造商制造,并且全部由当前供应商维护。 现代化和新建历史上由当地独立公司执行,偶尔由原始设备制造商执行。

Anderson 将 U of M 目前的合同(通过竞标获得)描述为公平的。 他详述:

“当前垂直运输服务交付模式的一大优势是合并成本核算和随着时间的推移可预测的预防性维护成本。 与当前供应商的初始全方位服务合同为期 30 个月。 该合同允许从 1 年 2015 月 30 日开始,由大学和供应商协商进行为期三年的延期。简而言之,我们有 30 个月的固定预防性维护成本,现在,通过一次成本增加,在 2018 年 XNUMX 月 XNUMX 日之前,我们有固定的预防性维护成本。我们的召回、选择性维修和改进也受合同有效期内固定合同费率和材料加价的约束。”

安德森说,无论大学使用什么模式,沟通都是“让它发挥作用”的关键。 在密歇根大学,自 2012 年底首次签署合同以来,设施和电梯专业人士的核心团队几乎每周都会见面。校园内的合作伙伴以及我们当前供应商和电梯项目管理团队之间的合作,”他说。

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电梯世界副主编

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