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MRL电梯

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传统系统的小兄弟正在全球范围内获得认可,但它是否具有持久力?

您的记者在 ELEVATOR WORLD 的第一个任务是撰写有关 16 层沃特曼大厦(阿拉巴马州莫比尔最早的“摩天大楼”之一)中绳索液压电梯系统的现代化改造的文章。 该系统最初由 EW 创始人 William C. Sturgeon 安装。 通力处理了最近的大修,并带领您的记者进行了巡回演出。 一个亮点是顶层宽敞的机房,项目经理以一种崇敬的态度对待它:这个房间拥有系统的肌肉和大脑 - 用于提升重型钢的大型强大机器(1940 年代的原始机器)电缆和控制器,用于告诉单元去哪里。

如果今天建造的沃特曼,很可能会缺少这个 35 X 20 英尺。 房间。 这是因为无机房 (MRL) 牵引系统——在其井道中安装了较小的机器——继续在世界大部分地区流行,因为它们成为中低层建筑的首选系统。 它们消除了与机房相关的成本,并创造了更多可出租或可出售的空间——就业主而言,这是双赢。 它们还因其能源效率和环境友好性而受到吹捧,因为它们不需要具有潜在危险的油。

虽然想想世界上闪闪发光的超高层建筑中的超高速、超强大的垂直交通系统会更有趣,但现实是世界上大多数建筑都是低到中高层。 这就是利润所在。 “超过 99% 的欧洲建筑存量少于六层,其中大约 75% 为四层或更少,”德国 Blain Hydraulics 的 Ferhat Celik 博士说。 “世界建筑存量或多或少会有相同的趋势。” Celik 说,这与某些经济趋势相结合,使 MRL 系统的星星保持一致。 “过去 15 年的能源瓶颈和高油价,加上跨国公司的良好营销策略,已经改变了低层建筑中 MRL [单元] 的趋势,”他观察到。

马里兰州索尔兹伯里的特拉华电梯工程经理 Mariano Escobal 说,由于多种原因,MRL 系统的行程限制在 300 英尺或更少。 一与绳索寿命有关:

“所有 MRL 应用都是单层缠绕和 2:1 绳索,这意味着绳索速度会很高,是汽车速度的两倍。 由于单层缠绕,凹槽压力也会很高。 这两个因素会大大缩短钢丝绳的使用寿命,这就是为什么 [MRL 系统] 不适用于高层应用的原因。 对于 300 英尺或更高的行程,机房双层缠绕是延长绳索/滑轮寿命的必要条件。” 

他说,另一个因素是滑轮轴负载 (SSL) 能力。 高层应用需要重型汽车、绳索和补偿重量,这通常超出小型 MRL 机器的 SSL 容量。

报道通力的分析师将它们描述为电梯行业有史以来最大的能源相关游戏规则改变者:

“取消专用机房可以节省 50-70% 的能源。 通力率先于 1996 年推出了 MonoSpace® 型号的 MRL 电梯。迅达迅速跟进并于同年推出,但奥的斯和蒂森克虏伯分别落后了四年和八年。 如今,MRL 电梯占电梯安装基数的 40% 以上和新安装的 75%。”[1]

奥的斯北美新设备高级产品经理 Mary Ryan 表示:

“将所有设备安装到井道中已成为许多客户的期望。 建筑空间对我们的客户至关重要,我们的无机房 HydrofitTM(使用带有泵和阀门的液压技术来控制流向活塞的油量)和 Gen2®(使用涂层钢带的无齿轮牵引系统)提高乘坐质量),我们允许建筑师和建筑物以更高效的方式使用他们的空间。”

奥的斯在 2 年推出了 Gen2002,在 2011 年推出了 Hydrofit,瑞安表示,这两者的销售额在此后的几年里都有所增长。

为响应需求,许多独立公司现在提供他们自己的 MRL 系统,并且 MRL 研发一直在进行,无论是原始设备制造商还是独立公司。 “这是跟上琼斯的步伐,”特拉华电梯总裁查尔斯“皮特”米克斯说,为了响应需求,该公司正在开发 MRL 电梯,该公司希望在 2015 年底推出。

米克斯更愿意生产严格的传统系统。 “我们仍然认为,标准的非伸缩式、单级、无孔液压电梯或地下液压直动装置的久经考验的方法是低层电梯的最佳应用,具有质量、寿命、安全访问和与服务和安装相关的成本,”他说。 “MRL [系统] 可能有一席之地,但它始终是我们向客户推荐的最后一个选择。”

MRL 系统肯定在加拿大魁北克市的 Global Tardif (GT) 的客户中占有一席之地,该公司是北美最大的独立制造商之一。 GT 提供乘客和服务 MRL 装置,于 2002 年首次推出其定制 MRL 应用程序,销售额从第一年的少数增长到今天约占 GT 年销售额的 30%。 GT 拥有数百个 MRL 电梯客户,并计划在 2015 年夏季推出其最新型号超紧凑型 GT MRL EVOLUTION。预计 EVOLUTION 的销量将在未来两年内达到 300 台。

通力报告称,MRL 电梯首先在欧洲、中东和亚太地区(印度除外)受到欢迎。 据通力称,从绳索液压系统到 MRL 系统的最显着转变发生在 2011-2012 年。

Toshiba Elevator Middle East LLC 的董事总经理 Mohamed Iqbal 观察到 MRL 电梯的兴起,尤其是在中东,那里几乎所有的装置——除了高层建筑中的大容量电梯——都没有机房。 他说,南亚区域合作联盟国家接受 MRL 系统的速度较慢,但​​这种情况正在开始改变。 “由于 MRL [单元] 是电梯技术的新成员,由于代码、安全性和可维护性问题,一些设计师和顾问一直不愿实施它们,”他说。 “但是,近年来,由于其优势,它的销售额有所增加。”

MRL 电梯在全球范围内继续受到欢迎。 然而,他们所享有的接受程度取决于他们在世界的哪个地区。例如,在欧洲,由于更统一和灵活的代码,MRL 单位的道路比美国更容易。 在德国汉堡拥有 Achim Hütter Consulting 的 Achim Hütter 详细说明:

“1996 年的第一个欧洲电梯指令提供了不同的路径[通过哪些]来确保安全的电梯。 您可以遵循协调规范(在 EN 81 系列中),也可以决定遵循您自己的设计,该设计必须得到认可的公告机构的批准。 因此,MRL [单位] 找到了一种相对简单的操作方法。 同样有用的是,一旦欧洲立法被列入官方期刊,其成员国就会自动采用这一事实。”

田纳西州电梯安全解决方案有限责任公司的约翰科沙克指出,另一个因素在起作用。 他说,在北美,直到 7 年,液压系统的数量超过牵引系统的比例为 1:2000。在欧洲,没有直接作用的液压系统,因此向 MRL 系统的过渡更简单。 “过渡只是一个牵引 [电梯],有或没有机房——更容易弥合差距,”他说。

Hütter 补充说,由于美国各个州不需要采用每一个新代码,“A17 代码不同阶段的马赛克”已经出现。 在此期间,也开始听到不满的抱怨声。 批评者认为 MRL 系统充其量是维护的麻烦,最坏的情况是对机械师和潜在的乘客造成危险。 他们还指出,它们的使用寿命比老式液压系统要短得多。 他们说,公平地说,这种趋势远远超出了电梯——扩展到智能手机、家用电器等。 Hütter 观察到:

“所有这些 20 年前设计的产品的寿命大约是其后续型号的两倍。 小净空中小驱动器的需求加速了 MRL [单元] 的这一发展。 减少钣金厚度和占空比以最小化绳索的直径、滑轮的直径和电机的尺寸。 所采取的所有措施都导致如今电梯的 [较短] 使用寿命。”

拥有德克萨斯咨询公司 Richard E. Baxter & Associates LLC 的 Richard Baxter 估计大多数 MRL 系统的寿命在 15-20 年之间。 他同意设备不像以前那么坚固,部分原因是它们包含的电子设备。 他回忆起最近与一家主要原始设备制造商的销售员的一次讨论:“他说,他的公司开始告诉客户,要准备好更换电梯设备,就像更换计算机设备一样,”巴克斯特说。 “他说他们的公司将在 10-15 年内淘汰设备。 我不相信这是 MRL 电梯独有的——我相信这是新的规范。”

在加利福尼亚州,州官员正在考虑修改法规,以确保机械师和乘客的安全。 加州劳资关系部 (DIR) 女发言人 Victoria Maglio 表示,在 MRL 电梯中,如果电梯专业人员被困在井道中,就会缺乏出口和入口。 Cal/OSHA 是 DIR 的一个部门,负责监督促进电梯、游乐设施和滑雪缆车公共安全的计划,它开始注意到 MRL 设计在井道中包含如此多的主要元素,以至于维修设备的工人处于危险之中。 Cal/OSHA 电梯部门的高级安全工程师 Dan Barker 认为:“如果电梯维护不安全,那么乘坐也不安全。” 最早可能在 2015 年底做出有关变更的决定

在此之前,加利福尼亚州的许多人都在采取观望态度。 国家要求电梯系统要有机房,所有在那里安装了 MRL 系统的公司都必须获得差异。 加利福尼亚州千橡市 TL Shield & Associates 公司的 Tom Shield 表示,差异化过程最初是艰巨的,但每做一次就会变得更容易。 对于拥有法律和技术人力的专业来说,自然更容易快速解决这些细节。 至于他的公司,Shield 说:“现在,我们远离 MRL [系统],直到国家弄清楚它要做什么。”

米克斯说,他想念过去系统设计中普遍存在的工作场所许可和“常识”安全因素。 他说,有了 MRL 系统,这些规定就更少了。 制造商坚持认为,无论生产何种设备,安全都是第一要务。 Meeks 还表示,MRL 系统的所有者最终会“被更高的维护和服务成本咬伤”。

美国陆军工程兵团也对 MRL 系统感到不安。 在 2014 年 XNUMX 月发布的公告中,该军团列出了以下问题:

  • 缺乏供机械师调整和维修系统的工作空间
  • 由于与驱动电机相关的 480 VAC 电气元件靠近电梯门,存在电击和弧光危险
  • 维护或维修时被电梯撞击的风险
  • 缺乏维修培训的最小扩展井道的非标准设备,导致额外的零件和服务成本
  • 事实上,有许多非 MRL 系统是节能的

更令人不安的是,还有一些产品事故的例子。 虽然至少有一种型号停产,但制造商已经解决了市场上剩余产品的问题。

尽管存在这些杂音,但在可预见的未来,MRL 系统很可能会出现,因为对它们的共识多于不和谐。 例如,在北美,“火车又长又重,可能不会很快停下来,因为除蒂森克虏伯之外,所有主要公司都将其主要产品提供 MRL 密集型,”科沙克说。 他说,至于安全性,由于安全统计数据的公开报告有限,这可能仍然笼罩在神秘之中。 科沙克说:

“直到产品周期超时并且结果出来之后,少数行业专业人士才能对任何设计的功效进行评估。 也就是说,当 20 年到期时,我们可以问,“产品是否符合其设计预期?” 有一些早期的 MRL 设计没有成功。 那些继续生产的产品将需要进行这种审查。” 

Hütter 说,他相信大多数人都会同意液压机加工系统是优越的,至少从技术角度来看是这样。 然而,当考虑到所有因素时,很明显 MRL 系统已经在我们的电梯世界中站稳了脚跟——一个不太可能很快消失的地方。 尽管如此,Hütter 说他更喜欢液压系统,即使是在低层建筑中,因为它们“简单、维护和维修友好性低”。

參考資料
[1] 菲利普·威尔逊、詹姆斯·摩尔、路易斯·格林威尔、通力。 “中国私语”,Redburn Research,8 年 2014 月 XNUMX 日。
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电梯世界副主编

电梯世界| 2015 年 XNUMX 月封面

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