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铁路发展以扩大非洲垂直运输市场

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Gautrain 火车站的自动扶梯

由于人口和货运量不断增长,非洲现代铁路系统建设的增加和现有网络的升级为垂直运输公司创造了机会。 据估计,价值 48 亿美元的项目正在非洲进行或计划在非洲进行,其中摩洛哥、加纳和尼日利亚是该地区铁路系统的最大投资者。 对铁路线和相关基础设施的需求受到许多因素的推动,例如快速城市化、区域经济一体化以及寻找更实惠的交通替代方案。

铁路系统被视为应对非洲人口激增带来的挑战的有效选择。 非洲开发银行表示,非洲是过去 20 年来世界上城市人口增长最快的国家之一,每年增长 3.5%。 [1] 预测还表明,在 2010 年至 2015 年之间,一些非洲城市将占人口的 85%。 根据 Sullivan & Frost 的研究分析师 James Milne 的说法,大规模移民可能导致巨型城市、巨型地区和巨型走廊的形成。 [2] “随着非洲城市发展成为主要大都市,通过引入城市地铁系统来减少极端道路运输压力的选择变得可行,”米尔恩说。 类似的情况已经发生在埃及、肯尼亚和尼日利亚。

“世界人口正在快速增长,与此同时,我们的城市化和全球化进程也在加快。 随着越来越多的人需要从一个点到另一个点,我们需要更好的基础设施和移动性解决方案,”蒂森克虏伯公司企业传播部的 Michael Ridder 说。

蒂森克虏伯电梯在整个铁路部门安装了电梯、自动扶梯和自动人行道。 据该公司称,电梯、自动扶梯和自动人行道有助于有效运送乘客,尤其是在火车站。 该设备旨在最大限度地提高效率和平稳运行。 蒂森克虏伯电梯的自动扶梯和自动人行道的走走停停功能通过在没有乘客时减速至停止来节省能源。 “当有人穿过光障时,它们会再次启动,”Ridder 解释说。

南非的 Gautrain 铁路系统是现代铁路项目如何扩大该地区垂直运输系统市场的一个例子。 Gautrain 铁路系统的建设由 Bombela Consortium 根据设计、建造、运营、维护和部分资助 Gautrain 项目的合同完成。 Bombela 的股东包括 Bombardier Transportation UK Ltd.、Bouygues Travaux Publics SA、Murray & Roberts Ltd.、SPG Concessions Ltd. 和 J&J Group。 邦贝拉说,第一条线路是桑顿和 OR 坦博国际机场与两个中间通勤站——万宝路和罗德斯菲尔德之间的机场连接。 该项目的其余部分包括连接约翰内斯堡与比勒陀利亚和哈特菲尔德的另外六个通勤站。

Gautrain 铁路系统长近 80 公里,其中大约 15 公里的路线位于隧道内。 该系统包括16座高架桥,总长度超过10公里。 快速交通系统是非洲第一个高速铁路系统,是在非洲大陆最大的公共/私人合作伙伴关系下开发的。

蒂森克虏伯电梯承包了 39 部电梯和 49 部自动扶梯的设计、制造、安装和维护,它们是整个 Gautrain 轨道系统的乘客输送系统的主要支撑。 在桑顿,蒂森克虏伯电梯安装了 11 部自动扶梯,为 40 米长车站的主入口及其紧急疏散竖井提供服务,这些竖井还为应急人员提供进入车站隧道的通道。 任务是在不接触任何隧道支柱的情况下从底部到顶部安装 11 部自动扶梯。 为紧急疏散竖井安装电梯具有挑战性,因为竖井的平均深度为地下 80 m,工作条件恶劣。

蒂森克虏伯电梯能够确保电梯的安全安装和准时交付。 除了位于地下 45 m 的桑顿站外,其他站点还包括地面万宝路站和高架罗兹菲尔德站,这些站也安装了蒂森-克虏伯电梯的系统。

蒂森克虏伯电梯曾参与中国、保加利亚、西班牙和意大利的大型铁路项目,预计随着铁路部门的扩张,自动扶梯/电梯市场前景广阔。 “电梯、自动扶梯和自动人行道将使火车站的乘客运输更加灵活,让乘客舒适地到达目的地,无需等待,”里德说。

估计有 17 万人口的开罗在 1980 年代后期开通了长期地铁系统,预计最后一条线路将于 2020 年投入使用。除了 30 公里的最后阶段外,前三条线路已经完成从阿巴西亚经赫利奥波利斯到开罗国际机场的线路。

摩洛哥正在建设一条将于2015年竣工的高铁线路。这条350公里的线路将分阶段建设,由法国Systra和Egis设计。 这两家公司也在管理建筑工程。

丹吉尔-卡萨布兰卡高速铁路项目将把两个城市之间的旅行时间从 6 小时缩短。 到 2 小时。 每年运送约 10 万名乘客。 摩洛哥还在规划高速列车轻轨项目和直布罗陀海峡海底铁路隧道项目,以减少道路交通和现有线路的压力。

在加纳,正在实施价值约 6.4 亿美元的两个铁路项目,以满足不断增长的人口需求并提高矿物和农产品的运输能力。 [2] 其中一个项目涉及铁路网络的修复和现代化。 这个耗资 1.64 亿美元的项目需要修复连接 Takoradi 和 Kumasi 的线路,并在建设-运营-转移模式下建造一条从 Takoradi 到 Hamile 的新 800 公里标准轨距线路。 南非的 R&H 铁路是项目顾问,而德国的 Manferoster 负责监督项目的建设和维护工程。

在博茨瓦纳,领先的钻石生产商,耗资 10 亿美元的铁路线计划于 3 月敲定,该铁路线将连接该国东部的 Mmamabula 煤田和邻国纳米比亚的沃尔维斯湾。 [1,500] 这条 40 公里长的铁路线短期内每年将运送约 115 万公吨的电站煤,长期预计运送 4 亿公吨 [XNUMX]。 其他国家也在寻求整合其经济,从而创造对高效和廉价铁路运输的新需求。

在东非,各国正在通过东非共同体 (EAC) 加强经济联系,这是一个由五个国家组成的集团——肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达和布隆迪——致力于政治和经济一体化。 东共体地区共有 6,100 公里的铁路连接已获批或已开始建设,其中一些预计到 2020 年建成。它们包括 4,700 公里的单线和 1,400 公里的双线。

这些项目是两年前由运输咨询公司 CPCS Transcom International Ltd 制定的东非铁路总体规划的一部分。

EAC 秘书长 Richard Sezibera 博士表示需要减轻该地区道路的压力并降低成本。 “糟糕的铁路网络给 EAC 道路带来了沉重的压力和缩短的使用寿命,这对维护和更快的重建产生了影响,”Sezibera 说。[5]

EAC 总体规划中的一个关键项目是达累斯萨拉姆-伊萨卡-基加利/科萨-穆松加蒂铁路。 铁路系统连接坦桑尼亚、卢旺达和布隆迪,被认为对东非贸易集团至关重要。 它将通过达累斯萨拉姆港将内陆卢旺达和布隆迪与国际市场连接起来,从而提供进入内陆的卢旺达和布隆迪的通道。 该项目需要升级 970 公里的达累斯萨拉姆-伊萨卡段,然后新建一条从伊萨卡到卢旺达基加利的 494 公里线路。 从 Keza 到布隆迪 Musongati 的另外 197 公里长的路段旨在开发布隆迪和坦桑尼亚的镍矿床。 这一阶段是 EAC 总体规划中最大的阶段之一。

除了 EAC 总体规划之外,埃塞俄比亚正在建设价值 3.2 亿美元的新铁路线或对现有网络进行现代化改造。 该国的国有铁路运营商埃塞俄比亚铁路公司已与两家公司签署了建设一条 657 公里铁路线的协议,该铁路线将该国的钾肥矿区与邻国吉布提的 Tadjourah 港连接起来。 [6] 土耳其的Yapi Merkezi将在三年半的时间内以1.7亿美元的成本建造一部分铁路线,而中国交通建设公司将以1.5亿美元的成本建造同一条铁路线的不同部分.

该地区各国增加基础设施发展预算拨款的近期趋势可能会看到非洲电梯/自动扶梯市场增长的潜力更大。 “非洲的电梯和自动扶梯市场 [是] 多样化的,主要集中在大多数新兴国家的新装置,”Ridder 说。 这个市场带动了大部分非洲国家,其基础设施项目包括机场、火车站、商业中心、办公楼和住宅楼。 这些投资为电梯和自动扶梯公司创造了机会。

參考資料
[1] www.afdb.org/en/blogs/afdb-championing-inclusive-growth-across-africa/post/urbanization-in-africa-10143
[2] www.slideshare.net/frostandsullivan/rail-infrastructure-development-growth-in-africa
[3] www.africaneconomicoutlook.org/en/countries/west-africa/ghana
[4] www.bloomberg.com/news/2013-03-12/botswana-to-seek-bids-for-11-billion-rail-line-project-for-coal.html
[5] www.iwacu-burundi.org/spip.php?article2933)
[6] in.reuters.com/article/2012/06/28/ethiopia-railway-idINL6E8HRHO420120628
[7] www.google.com/hostednews/afparticle
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电梯世界| 2013 年 XNUMX 月封面

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